2019年香港东铁线列车出轨事故发生于2019年9月17日早上8时半,东铁线一列12节载客列车从旺角东站驶入红磡站一号站台期间突然脱轨,导致第4、第5及第6节车厢偏离路轨,以及第4至第5节车厢之间接驳位断开,部分车厢的车门因列车脱轨冲力而飞脱,目前事故原因仍未查明。这是港铁在2019年发生的第二宗严重事故,也为自1994年后第二宗港铁载客列车出轨严重事故。事故造成8人受伤。受事故影响,东铁线红磡站至旺角东站全日暂停服务,而19班城际直通车班次取消。

事发经过

第5节车厢之间接驳位断开

当天早上8时半,一列港铁中期翻新列车(E81/E21编组,31车序)由落马洲站开出往红磡站,在接近红磡站时,列车上有500多名乘客;据乘客事后回忆,事发时列车左摇右摆并传出怪声,由于列车每次在接近红磡站时都会经过一系列岔道,乘客并未引起注意,但是随着噪音越来越响,一些乘客注意到了异常。

大约8时30分,第4、第5及第6节车厢(编号分别为613、213及513)突然出轨,第4至第5节车厢之间接驳位扯断,第4节车厢的中间车门因为撞毁西铁线的车挡器而飞脱,车厢里还冒起烟雾;乘客在颠簸中左摇右晃,甚至被弹起来,一些乘客吓得大喊“出轨呀!”。列车停下后,不少乘客被吓得六神无主,还有一些女士大哭。事故发生时,有些乘客以为只是普通的脱轨事故,但离开车厢后才发现3车厢已经冲出轨道并挡在其他轨道上。

随后,乘客从车门和车厢破裂处逃出车厢,徒步前往红磡站,有乘客投诉事发后港铁工作人员并没有协助疏散,只是在红磡站的站台上提供帮助。事故导致最少8名市民受伤,当中5人需要送院治理,其中有伤者颈部受创。

事故原因

机电工程署署长薛永恒确认路轨存在一条约1-2毫米的裂纹,但目前未能确定意外原因。他预计3-6个内完成调查。有传媒报导指事发当天凌晨时分肇事路段曾进行更换路轨工程。港铁车务总监刘天成否认换轨工程与意外有关,指出换轨位置与出现裂纹的位置有一定里程。

后续处理

消防处于8时33分接到报案,90名消防救援人员、15辆消防车及10辆救护车。

事发后港铁先把出轨3节列车与其他车节分离,然后用重型吊车把车节吊起放回路轨。9月18日凌晨,港铁成功把涉事3个车节放回路轨并送回红磡站。港铁车务总监刘天成表示将会成立调查委员会,独立调查事件起因。

同日,港铁主席欧阳伯权及首席执行官金泽培到伊利沙伯医院探望伤者。

2019年9月24日,港铁宣布设定独立调查委员会调查事故起因,预计于3至6个月内提交报告。调查委员会包括9名港铁公司职员及3名独立专家。

影响

由于出轨的车厢挡住3条轨道,当天东铁线旺角东至红磡区间暂停服务,来往落马州站的列车改以大埔墟站为终点站,西铁线在9时至11时间也受到了影响,京九直通车、沪九直通车和6对广九直通车被取消。为缓解事故带来的不便,港铁公司在9时至20时间安排了免费的穿梭巴士来往大围站至钻石山站。到9月19日凌晨,港铁紧急修复出事路段,4号站台于当天重开,东铁线到红磡一段改为每7分钟一班,其余班次改以旺角东站为终点站,来往落马州站的列车续以大埔墟站为终点站。19日的两对广九直通车也被取消,后因该红磡站出轨事件后目前进入及离开红磡站由原先基本临时50公里限速减至到30公里。

各方揣测

相关事件

诠释

  1. ^ 香港轻轨除外
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